振华重工:港口机械全球占比超8成 “十三五”加码自动化码头

振华重工:港口机械全球占比超8成 “十三五”加码自动化码头

2019-10-05 19:17

  在国外著名的大港口,无论是加拿大温哥华、德国汉堡、美国迈阿密,还是马来西亚、斯里兰卡、新加坡……都会看见写着“ZPMC”(上海振华重工600320))硕大字样的吊车。最新数据显示,振华重工的港口机械产品已占据全球市场82%以上的份额。

  上海振华重工总裁黄庆丰接受第一财经记者采访时表示,“十三五”期间,全自动化码头、海洋工程、城市综合交通等业务都将是振华重工发展的重中之重,将通过自动化码头带动港机业务全面升级,更好地把握“中国制造2025”和“工业4.0”的政策机遇。

  “振华重工的自动化码头系统将向全世界推广”,黄庆丰告诉第一财经记者,自动化码头系统总承包项目是公司近几年着力开拓的新领域,依托于成套化、集成化与一体化产业,振华重工开拓自动化码头市场取得巨大进展,市场需求与潜力巨大。

  振华重工首创的世界第四代自动化码头系统,在厦门远海码头实施,已投入试运营。此外,振华重工还获得青岛港自动化码头、洋山港全自动化码头和意大利VADO码头自动化项目,目前正在紧张建设中。

  振华重工主营业务包括港口机械、海洋工程装备、大重特型钢结构、海上运输与安装、系统总承包、电气、有偿服务等八大业务。作为世界知名的港口机械制造商,港口机械品牌“ZPMC”具有全球影响力。

  目前,公司资产规模从100万美元初始资金发展到590亿元人民币,二十四年来总资产增长了近1万倍。

  振华重工董事长宋海良说,振华的目标是“世界上只要有港口的地方,就要有振华重工生产的起重机在作业”,为了实现这一目标,振华在努力实现五个转型,即从中国制造转向中国创造;从卖产品转向卖精品(技术);从卖设备转向卖系统;从卖硬件转向卖软件(服务);从2.0时代的生产模式、管理模式、商业模式转变为4.0时代的新模式,实现研发、制造、管理和服务的一体化、精密化、绿色化、智能化。

  据介绍,振华重工港口机械产品产品远销全球95个国家和地区,连续18年保持全球市场占有率第一,迫使日本、德国、美国、韩国等国的传统港口机械制造商逐步退出港口机械市场。

  值得一提是,在国际金融危机冲击下,振华重工港口机械仍保持了75%以上的全球市场占有率。最新的一个数据是,英国权威行业杂志World Cargo News发布的榜单显示,2015年6月至2016年6月,振华重工的港机产品已占据全球市场82%以上的份额。振华重工制造的2000多台集装箱岸桥、3000多台场桥矗立在全球200多座港口码头上,向世界宣告着中国制造的成就。

  此外,振华重工还高端切入了海洋工程装备市场,已正式进入国际钻井平台市场,并得到国际主流市场认可。首座钻井平台“振海1号”已成功销售并顺利交付用户使用。还有另外四座钻井平台的订单,正在全面开工建造,均为海外用户。在海工市场上,振华重工坚持走“造芯”之路,不走“壳”制造之路,努力打破欧美的海工技术垄断。中国交建601800)成功收购美国F&G的战略举措,以及与国内相关技术研发中心的良好合作,都充分支撑了振华重工的自主创新。首座平台的升降系统和锁紧系统等核心配套设备均为公司自主研发建造。此外,公司的铺管系统、大型锚绞车、平台抬升系统、平台桩腿等已实现向发达国家出口。

  金融危机后,外部需求持续低迷,人口红利消失、算上效率劳动力成本与欧美持平,人民币升值削减市场竞争力和利润,环保等硬约束导致成本进一步增加,中国制造业在各种内部因素和外部压力的影响下艰难跋涉。

  黄庆丰表示,振华重工在保持原有业务优势的同时,积极开拓新领域。全面开拓经营与服务市场,全球售后服务与经营网络布局逐步完善,已在德国、荷兰、斯里兰卡、南非、印度、澳洲等地建立子公司或办事处,已建立了北美区域中心、东南亚区域中心,在国内的天津、浙江、山东、福建等地建立了办事处,效益与价值已有显现。

  同时,海上运输业务全力走出去,加快发展新途径、新模式、新客户。船运公司中标俄罗斯亚马尔天然气厂房模块运输项目。另外,船运公司已与中石油启动洽谈,探讨成立合资公司共同参与带破冰功能的LNG运输船业务。

  振华重工参与全球项目投资,投融资市场增量初显。2013年,中标南京宁高60亿元人民币BT项目,成为公司自成立以来斩获的最大订单。2014年5月份,投资青岛港股份5000万美元,成为其基石投资人,为进一步加强与青岛港全方位合作基础。2015年,中标江西萍乡100兆瓦光伏电站项目和江苏省启东吕四港区环抱式港池项目。

  黄庆丰告诉第一财经记者,振华重工将打造全产业链,在逐步整合强大的钢结构制造能力、整机远洋运输能力、高端设计研发能力后,公司构建出强大的全产业链运营能力,全面提升了核心竞争力。

  据介绍,上海振华重工占地总面积1万亩,邻水外场面积近2千亩,拥有钢结构车间84万平方米,其它车间55万平方米,具备年产100万吨钢结构的制造能力。所属长兴分公司拥有深水岸线公里,是世界最大的重型装备生产基地;所属南通传动公司具备年产精密减速器2万套的生产能力,配备国内最高端的精密制造设备,是亚洲最先进的重型齿轮生产基地;所属港作轮公司具备各类港口作业船舶70余艘;所属船运公司,拥有26艘远洋运输船舶,可承接重大件运输、专用产品的运输等,使公司成为世界上唯一拥有整机运输能力的设备制造商;在欧洲、北美、亚洲等地建立了分支机构,解决了全球客户采用“ZPMC”产品的后顾之忧。

  振华重工参与了众多国际国内知名大型钢结构项目,为世界最高级别钢结构桥梁——美国旧金山-奥克兰新海湾大桥提供了4.5万吨钢结构。韩国仁川钢桥、挪威哈当厄尔钢桥、苏格兰福斯新桥、英国海上风力电站、丹麦奥登塞钢桥以及全球最高的美国拉斯维加斯摩天轮等项目的钢结构也全部由振华重工提供。

  振华重工还参与了港珠澳大桥的建设,提前一个月完成大桥岛隧工程大型钢圆筒的制造、运输、安装工作,确保工程如期推进。制造调试了技术领先的钢模板,为浇筑隧道沉管提供了设备支持。自主研制了国内首创、世界出运能力最大的海底隧道管节沉放船和全球最大的深水碎石高精度抛石整平船,提升了国内水运施工的装备水平

  作为世界上能设计、制造大型起重船的三大企业之一,振华重工自主研制了4000-12000吨大型起重船,屡创世界第一,其中制造的12000吨起重船是全球起重吨位最大的全回转起重船。公司是国内出口铺管船整船产品的第一家。研制的3000-5000吨海上石油铺管船率先出口卢森堡、新加坡、俄罗斯、阿联酋和西班牙等。

  黄庆丰告诉第一财经记者,科技创新和完成重大项目的背后,关键是靠人才,人才是振华重工的核心竞争力。振华重工下属的三大设计院人员流动率只有3%到5%,在薪酬制度设计上,技术人员工资比管理人员多20%到30%,技术人员有专门的薪酬体系和晋升渠道。

  黄庆丰表示,公司愿意给年轻人更多的平台和机会,去欧美大公司交流学习。而且建立了容错机制,允许设计研发中犯错误,营造宽松的氛围,充分调动人员的积极性。

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